10月28日上午，記者根據(jù)市民反映情況，來到順慶區(qū)萬年東路，記者沿路發(fā)現(xiàn)，在萬年東路附近還有4個公交候車亭都是修建在綠化帶中的，將綠化帶前 半?yún)^(qū)域用來修建公交站臺，后半?yún)^(qū)域是綠化帶。由于站臺周圍都被綠化帶所包圍，而站臺前面又是機(jī)動車道，市民下車后走機(jī)動車道繞行至人行道非常不安全，所以 選擇了踩踏綠化帶，然后行至人行道。

人行道位于綠化帶背面，公交站臺修建在綠化帶中，市民下車后要行至人行道，一是選擇走機(jī)動車道繞行;二是選擇橫穿綠化帶而過。記者采訪了一位下 車后的市民，該市民下車后橫穿綠化帶，這位張姓市民告訴記者，繞行機(jī)動車道很不安全，下車后橫穿綠化帶直接上人行道不僅安全而且節(jié)省時間。記者發(fā)現(xiàn)，該公 交站臺周圍的綠化帶被市民踩踏出了2條泥巴路出來，特別的顯眼。

記者采訪居住在附近的居民趙女士，趙女士告訴記者，該公交站臺修建了2年時間，修建的位置的確很不合理，市民趕車、下車都只能從綠化帶中穿行而過， 走機(jī)動車道太不安全了。“站臺前面就是機(jī)動車道，車輛多不說而且繞行的路程還挺遠(yuǎn)，誰都不愿意，從綠化帶中直接穿行多方便嘛。”趙女士說。 　　

“該公交站臺修建了2年多時間，并非是我們修建的。”市政工程管理處副主任張偉告訴記者，現(xiàn)在要修公交站臺需要多個部門考察后，制定出最合理的 方案，然后再修建。按照該公交站臺修建的位置來看，應(yīng)該是萬年東路道路狹窄，為了不阻礙交通，又沒有更好的位置可以修建，所以才選擇修建在綠化帶中，這也 是因道路條件限制而迫于無奈的辦法。“至于后面能否改建，需要進(jìn)行考察、研究。”張偉說。記者采訪居住在附近的居民趙女士，趙女士告訴記者，該公交站臺修建了2年時間，修建的位置的確很不合理，市民趕車、下車都只能從綠化帶中穿行而過， 走機(jī)動車道太不安全了。“站臺前面就是機(jī)動車道，車輛多不說而且繞行的路程還挺遠(yuǎn)，誰都不愿意，從綠化帶中直接穿行多方便嘛。”趙女士說。 　　

“該候車亭修建了2年多時間，并非是我們修建的。”市政工程管理處副主任張偉告訴記者，現(xiàn)在要修公交站臺需要多個部門考察后，制定出最合理的 方案，然后再修建。按照該公交站臺修建的位置來看，應(yīng)該是萬年東路道路狹窄，為了不阻礙交通，又沒有更好的位置可以修建，所以才選擇修建在綠化帶中，這也 是因道路條件限制而迫于無奈的辦法。“至于后面能否改建，需要進(jìn)行考察、研究。”張偉說。